把一辆电动汽车卖到欧洲需要几步?

来源:电动汽车观察家

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关键词:电动车 中国制造

    在中国制造席卷全球的时代,中国制造的汽车基本上没有“走出去”,特别是没走到发达国家。

    电动化给了中国车企一次机会,不仅在本土市场收复失地,而且反攻外资品牌的老巢。

    上汽名爵就想这么干。他们将以EZS纯电动汽车作为先锋,向欧洲各国等市场发起冲击。和以往比亚迪等企业不同的是,名爵EZS纯电动汽车指向私人购车的乘用车市场,难度更大。

    弄斧到班门,堪称勇敢。但如果不做好准备,就是愚勇。上汽名爵向全球市场推出这款电动SUV,做了哪些准备?

    1月14日,《电动汽车观察家》和十余家媒体探访名爵英国的伯明翰营销公司、技术中心和设计中心,深入了解了他们的“备战”情况。以此为例,我们也可以知道,怎样才能把电动汽车卖到欧洲去。

    1、名爵小成之后推电动

    名爵电动回到欧洲、特别是英国,算是重回故地。

    2005年,南京汽车收购了MG罗孚,并取名“名爵”。后来上汽收购南汽,名爵归于上汽名下。近几年,在上汽的经营下,名爵逐渐复苏。2018年,名爵更是取得了不错的销售成绩。

    2018年,中国汽车市场28年来首次出现负增长。但是名爵逆势上涨,销量达20万辆。在海外,名爵销量达7万辆。总销量达到了27万辆,同比增长100%。

    在老家英国,名爵也取得了不俗成绩。英国2018年新注册轿车下跌了6.83%,但是名爵却劲增103.76%,总注册新车数达到9049辆,是所有品牌中增长最快的。

    国内外汽车销售大势不佳,但电动汽车增速很快。名爵也想抓住机会。2019年,名爵将推出多款新车,其中最重要一款,就是纯电动车型名爵EZS。

    在2018广州车展上,名爵EZS首次亮相,新车外观基本沿用了名爵ZS的设计,车身尺寸长宽高分别为4314/1809/1620mm,轴距2585mm。动力方面,其驱动电机最大功率为110千瓦(150马力),NEDC综合工况续航里程为335公里。

    这款电动汽车,不仅将在蓬勃发展的中国销售,还计划在英国、欧洲大陆、泰国、沙特阿拉伯等地区上市,时间节点就是2019年。

    那么,名爵EZS准备好了吗?

    2、设计对标欧洲标准

    要把电动汽车卖到国外,基本要求是,迈过国外市场的准入/推荐门槛。在世界各国,欧洲标准自然是最高标准之一。

    具体而言,名爵EZS至少要满足三项准入/推荐标准,分别是欧标E-MARK认证、欧洲REACH车内环保标准和欧洲E-NCAP安全标准。另外,在名爵EZS需要在欧盟最新的WLTP测试循环下测试,以取得标称的各项性能参数。

    欧洲Euro-NCAP:更加安全

    谈到欧洲Euro-NCAP碰撞测试,大家可能会想到多少自主品牌败在Euro-NCAP之下,甚至有0星的糟糕表现。但是,上汽名爵表示,名爵EZS是上汽第一款基于Euro-NCAP安全标准打造的纯电动SUV,而且以取得五星成绩来设计生产。

    在中国,碰撞测试的安全标准是CNCAP。对比CNCAP和Euro-NCAP,Euro-NCAP要严格得多。这也是为什么很多自主品牌在欧洲不经一撞的原因。

    在碰撞试验项目中,最大的差别是,Euro-NCAP有柱碰。这项测试重点是检测车身的刚性,是由于欧洲道路狭窄、路边树木茂密且粗壮的特殊路况而制定的项目。

    日产Leaf的柱碰表现

    对于电动汽车而言,由于动力电池在底盘下方,柱碰也有很大挑战,如何能保证在柱碰情况下动力电池包不起火甚至不变形?

    名爵EZS采用的方式是用360度电池护甲来加强动力电池包的结构。在柱碰接触位置,特意设计了加强门槛,以保证在侧面撞击时的抵抗力。

    名爵EZS的电池包效果图

    此外,这一电池护甲前面有钢制防护杆,以防刮擦;底板有钢板+铝板双重保护,能够防止路面的石子等异物飞溅碰撞。

    另外,在Euro-NCAP测试中,有自动紧急刹车一项,名爵EZS也将采用AEB功能,以在这一项目上取得加分。

    名爵EZS针对Euro-NCAP的安全标准设计,当然会帮助这款纯电动SUV拥有更好的安全性。能否达成5星愿景?只有看后续结果了。

    WLTP工况循环测试:更加节能

    2017年9月起,欧盟引入了WLTP测试规程,来逐步替代NEDC循环测试。WLTP测试时间更长,高速工况更多,以测试出更加贴近消费者使用时的排放和油耗。

    实施一年多来,WLTP功效立竿见影,许多车型原形毕露。以欧宝的Astra为例,它在WLTP测试规程中综合油耗比NEDC高出91%,从百公里耗油4.3升飙涨到8.2升。由于WLTP的引入,很多车厂直接取消了一些高能耗车型,转而考虑更加节能的车型。

    WLTP对电动汽车的影响也不小,最大的表现就是电动汽车标称续航里程的变化。以2018款日产Leaf为例,它NEDC续航为378公里,但是在WLTP工况下,续航只有270公里。

    名爵EZS也将接受WLTP的考验。目前,上汽名爵给出的数据是,EZS在NEDC工况下续航为335公里,与它对标的日产Leaf和大众e-golf比,续航水平居中。

    名爵EZS会不会也跟日产Leaf一样,在WLTP工况下续航打折呢?在性能参数方面,名爵EZS不单纯追求续航和速度,更追求效率。这点可能会帮助名爵EZS在WLTP工况下表现更佳。

    名爵EZS体型上与日产Leaf相比,更短一些,但更高更宽,级别大体相似。续航虽然比日产Leaf少53公里,但是百公里耗电13.8kwh,明显优于日产Leaf的14.6kwh。

    这是因为名爵EZS在轻量化和电驱系统的效率方面的努力。轻量化方面,名爵EZS采用和宁德时代合资生产的高能量密度三元电池,再加上低压铸造、水冷板和托盘集成的电池包制造技术,电池包最终的能量密度高达161wh/kg,整备质量1518kg,比日产Leaf轻了60kg以上

    在电机方面,名爵EZS采用了更高效率hair-pin绕组设计的电机,电机功率密度比同类别高10%-15%;效率高0.5%-1%。

    名爵EZS采用的hair-pin绕组电机示意图

    动力电池的工作温度也是非常影响效率的因素。名爵EZS采用的是智能电池温控管理系统。这一系统由水冷系统和电加热系统协调作战,确保电池在适宜温度区间工作。

    相对于固执采用风冷系统的日产Leaf,液冷系统将保证夏天电池得到更好的保护,充电速度更快。从此前用车情况看,日产Leaf已经遭遇比较严重的衰减和充电限速,这都和风冷系统散热不够相关。

    E-MARK和e-mark认证:更高品质

    想在欧洲卖车,最直接的是获得当地的认证,主要就是E/e-mark 认证。

    E-mark 认证是以欧洲经济委员会法规(ECE Regulation)为测试标准,所以称为ECE 认证,主要针对车辆零部件产品;而e-mark认证是以欧盟指令(EC Direction)为测试标准,也称为EEC 认证,主要针对整车。

    需要进入欧洲市场的车辆及主要零部件产品,必须通过E/e-mark 相应的测试和生产一致性检查,并在产品上印刻相应的E(e)标志,否则会被海关扣押以及被进口国市场监督机构处罚。同时,整车不能在欧盟市场挂牌上路。

    通过E/e-mark认证的产品可以获得一个标签,13代表是在卢森堡认证的

    E/e-mark和中国的CCC认证类似,但在很多领域的标准更高。比如在电磁兼容方面E/e-mark认证的标准,要考电动汽车充电过程的电磁兼容;在噪音实验方面,方法更为复杂严格。

    E/e-mark和CCC认证都会涉及产品一致性检查。但CCC认证是检查员对照样品和试验报告或产品描述报告核查一致性,而E/e-mark认证则由检查员观察工厂自己做的一致性检查依据、方法、内容、结果,判定是否正确。

    在e-mark认证中,欧盟采取整车型式认证方式,其依据是不断修订的欧洲议会及欧盟理事会指令2007/46/EC。这一指令在主动安全方面要求更多,比如必须装备 Ecall系统(紧急呼叫),以实现发生事故时对成员的及时救助;ADAS系统对自主转向、制动等功能有更严格的法规要求;AVAS低速提示音系统的要求也更严格。

    欧盟M1车辆型式认证要求

    这些主动安全的要求都有“救命”功效。以Ecall系统为例,它使得汽车可以在严重车祸的情况下自动呼叫紧急号码112,并传达车辆位置给应急服务机构。欧盟委员会在2013年通过这项议案时估计,这一系统可以每年挽救2500人的生命。

    欧洲REACH:更加环保、排除更多有害物质

    2018年8月,有一则电动汽车的新闻没有引起太多人注意。

    大众汽车可能会召回12.4万电动和插电混动汽车,原因是在动力电池充电器中检出了致癌物质镉。 含量是多少呢?0.008克。而且,镉在充电机内部,不会对司机乘客产生影响,但是可能对接触该部件的技术人员带来风险,且可能不符合欧洲汽车报废条款。 这个事件,充分可以说明欧洲对汽车可能涉及化学物品的监管之严。在欧洲,紧把化学物品监管大门的,是REACH法规。

    REACH,是欧盟法规《化学品的注册、评估、授权和限制》(REGULATION concerning the Registration, Evaluation,Authorizationand Restriction of Chemicals)的简称,是欧盟2007年6月1日起实施的化学品监管体系。REACH要求涉及生产商、进口商,查验自己的产品(包括汽车企业和上下游零部件)是否含有毒害化学物质。有的必须向欧洲化学物品管理局通报注册;有的高关注度的物质,还需评估后授权使用;有的则被直接限制使用。

    专为汽车企业做欧盟REACH合规的南京瑞旭产品技术有限公司总经理常晓冬介绍,REACH特别是对有害物质控制非常严格。车企需要从两个方面来做应对。一方面是REACH法规下的SVHC(Substance of High Concern,高关注物质)。车企需要计算衡量它产品中的SVHC年出口是不是超过1吨/年。

    车企可能涉及到通报的SVHC就是铅蓄电池里面的铅,还有一些黄铜材料里面的铅。这个燃油车和电动车都有。”常晓冬说,还有汽车线束很多用都是pvc线。pvc在加工成型的过程中里面可能要添加邻苯类的增塑剂,邻苯类增塑剂也是一种非常典型的SVHC。如果车辆总销量超过一定数量,邻苯类增塑剂就会触发通报义务。

    另一方面是限制类物质,目前车企涉及很少。邻苯类的增塑剂作为限制物质,在2024年才对汽车产品生效。大概有五年的缓冲期。

    对于电动汽车动力电池中诸多的化学物质,常晓冬介绍目前暂无太多限制。“虽然镍在REACH法规附件中是限制物质,但是它只限制在和人体皮肤直接接触产品,比如首饰类,如果他是在汽车里面是不在限制范围内。”

    名爵EZS将登陆欧洲,符合REACH法规,这也意味着名爵EZS在国内和其他国家的车型同样经过了欧盟的化学物品准入标准,使得这一车型的所有消费者都将享受更加环保的车内环境,排除有害物质的威胁。

    3、本地化测试验证

    除了按要求进行实验室测试、认证,名爵EZS要登陆欧洲市场,还需要取得1000小时以上的路试时长。

    为此,名爵EZS工程样车正在欧洲进行为期4个月、总时长2000小时、数百个实验场景、近百万公里行程的测试。路试的内容包括:验证车辆的工艺品质、欧洲多种路况的适应性、多种复杂工况下的软件优化、ADAS摄像头与整车协同数据的采集、底盘系统的适应性优化和三电系统的多路况适应性测试。

    1月16日,《电动汽车观察家》和十余家媒体与名爵的测试工程师一起,体验了他们在英国伯明翰的部分路试内容。

    名爵的路试分成两个团队,一个主攻三电系统适应性测试,另一个是ADAS测试。

    名爵EZS在英国的路试主要由英国技术中心的测试团队进行。这张照片中红色衣服的驾驶者Adrian Guyll负责一个车间,专门把来自中国的工程车装上测试仪器,并分配测试任务。

    来自中国的一支工程师队伍,也专门来配合测试。

    在伯明翰地区,城市道路和郊区道路变化很大。名爵EZS提供的运动、常规和经济三种驾驶模式可以适用不同路段。郊区的道路大多比较狭小,阴雨之下,路面往往湿滑。如果得到很好的调教,电动汽车快速响应的特点应该合适在这里出行。

    名爵EZS设置了三档能量回收。在强回收档,车辆会进入S-Pedal模式。根据设计初衷,S-Pedal模式下,一方面车辆可以接近全制动能量回收,能将电耗降低2%;另一方面,通过油门踏板的踩和松,就能满足日常90%的减速需求,实现单踏板控制车辆。类似于日产Leaf的e-pedal。

    不过,我在路试过程中运用S-Pedal,感觉回收力度并不算很足,比宝马i3的回收弱很多。陪同的测试工程师表示,这一点可能还在调整。

    在S-pedal模式下,松开油门,刹车灯会点亮。

    中国产电动汽车在欧洲必然面对充电标准的切换问题。上汽英国技术中心厂区内,就有一批充电桩,供名爵EZS充电。

    这辆工程样车的前充电面板还是中国国标的设计,分成快慢充两个口,但是右边的充电接口,已经换成了欧洲标准的CCS。CCS标准最大的好处是,整合了交流和直流接口。交流充电的时候,只用上半部分,直流充电的时候,则是下面两个孔也用上。

    这个充电桩上,从左至右,分别是CCS交流充电枪、日本企业为主支持的CHAdeMO标准充电枪,以及CCS直流充电枪。

    名爵EZS将搭载ADAS智能驾驶辅助系统,具备主动巡航、前方碰撞报警系统、自动紧急制动系统、车道偏离报警系统等功能。路测的重要工作之一,就是收集数据,以及看ADAS和英国实际交通情况的匹配程度。

    名爵EZS会标配的应该是一颗毫米波,测试工程车多装了一个以收集更多数据。

    测试工程车还加装了一个摄像头,录下现场路况,可供工程师回溯ADAS模拟介入时的情况。

    测试人员安装在副驾驶的电脑则随时记录下各种感应器收集的数据。

    除了英国,名爵EZS的路试团队还将前往法国、德国、比利时等十个欧洲国家测试,以确保满足欧洲法规要求的标准。

    4、取法英伦,增光添彩

    在英国,我们还参观了上汽名爵在伯明翰的技术中心、设计中心和在伦敦的前瞻设计工作室。

    很多中国车厂都在海外设立了各种机构,多数徒有其名。上汽名爵这三个海外中心,目前看有实际的分工和贡献。

    上汽伯明翰设计中心具备油泥和数字设计功能。

    以名爵EZS为例,上汽伯明翰技术/设计中心在前期的品牌造型语言研究、电池系统标定及欧标充电系统研发、欧洲道路适应性验证和路试,以及电动汽车在英国的认证方面,都有参与。

    上汽伦敦前瞻设计工作室

    位于伦敦的前瞻设计工作室,2018年9月才刚刚开业。上汽给他的定位是探索在未来的移动出行领域的设计可能性,特别是以欧洲及全球设计的视角,为上汽乘用车旗下MG和荣威设计语言进行探索。

    上海、伯明翰、伦敦三地设计中心使用VR技术,来同步进行虚拟设计样稿讨论。

    在目前名爵EZS的设计中,我们已经看见了一些欧洲元素,包括车身的哥本哈根蓝,风刃双色轮毂,伦敦眼的大灯等等。

    名爵EZS的轮毂创意来自荷兰风车

    从上汽名爵EZS的案例看,把一辆电动汽车卖到欧洲去,有许多设计、认证、测试的步骤,步步艰难,还有本文没有涉及的其他难关。不过,可喜的是,最艰难的第一步已经迈出了。




    (审核编辑: 王菁)

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